泰国汽车市场，特别是电动汽车（EV）领域的价格战，正对二手车市场产生连锁反应，引发了市场结构性的深刻变革。
据报道，泰国有线上采访节目近日邀请了二手车运营商协会副主席Suwit Chobpradu及业内高管，就当前泰国汽车市场，特别是电动汽车的崛起及其对二手车市场的冲击进行了深入探讨。
Suwit指出，随着电动汽车逐渐占据市场，其比例从2023年的约10%有望根据政府目标在2030年前提升至30%，这一转型过程中，电动汽车的价格战愈演愈烈，直接冲击了二手车市场的稳定。
传统上，新车在车主手中每年贬值约5-10%，但电动汽车的降价幅度远超预期，如近期某些车型折扣高达16万泰铢，贬值率高达30%，已经远超常规！
由于电动汽车更新换代速度加快，新车上市不久即大幅降价，使得新购车者能以更低价格获得车辆，而早期购车者则面临资产迅速缩水的困境。
这种情况在二手车交易中尤为明显，许多车主发现他们的车辆估价远低于贷款余额，导致换车或卖车计划受阻。
此外，电动汽车零部件数量相对较少（约2000个），相比传统内燃机汽车（ICE）的复杂供应链（约20,000个零部件），使得电动汽车的生产和降价策略更加灵活，但也加剧了市场的不确定性。
Suwit强调，这种不确定性不仅影响了消费者信心，还波及了汽车制造商、经销商、金融机构等多个环节，导致整个汽车产业链面临调整压力。
与此同时，泰国消费者保护委员会办公室（OCPB）对中国知名电动汽车品牌比亚迪（泰国公司）的降价促销活动展开了正式调查。
此次调查由总理府附属部长、消费者保护委员会主席Jiraporn Sinthuprai女士亲自下令，旨在保护消费者权益，确保市场活动的公平性和透明度。
事件起因于比亚迪电动汽车在泰国市场的连续降价行为。
据消费者反映，他们在购买比亚迪DOLPHIN电动汽车时，仅获得了40,090泰铢的折扣，但随后不久，该车型便进一步降价，最高降幅达到10万泰铢，并附赠多种免费礼物。
这种快速的降价策略让许多早期购买者感到不满和失望，认为自己的权益受到了侵害，甚至有人因此遭受了精神上的困扰。
更为严重的是，比亚迪随后又宣布对新款ATTO 3电动车组进行降价促销，最高折扣可达34万泰铢，此举进一步激化了消费者的不满情绪。部分消费者选择聚集起来投诉，要求比亚迪给出合理解释并补偿他们的损失。
面对消费者的强烈反应，目前泰国有关部门已经对比亚迪的电动汽车广告和降价活动进行全面调查。
调查将重点检查比亚迪在广告中是否遵守了泰国《消费者保护法》（B.E. 2522）的相关规定，特别是关于消费者保护措施的部分。
此外，OCPB还将评估这些降价活动是否对消费者造成了不公平待遇，以及是否可能对整个社会产生负面影响。
从宏观经济角度看，电动汽车的快速增长和价格战也影响了国家税收和整体经济。随着中国汽车品牌在泰国的崛起和政府税收优惠政策的实施，传统汽车制造商如斯巴鲁和铃木等可能减少生产或退出市场，导致政府税收减少。
同时，消费者购买力下降和购车决策延迟进一步加剧了经济循环的负面影响。
针对当前困境，Suwit建议二手车行业需加快库存周转速度，提高管理效率，并采取措施增强消费者信心，如提供新车般的保修服务和车辆无重大事故证明等。金融机构在审批二手车贷款时也需更谨慎，以应对市场波动带来的风险。
展望未来，Suwit认为虽然价格战给行业带来了短期痛苦，但长远来看，电动汽车的普及和技术进步仍将推动汽车行业的转型升级。
然而，他也警告说：“问题只是我们是否能活到那一天。”泰国电动汽车价格战已深刻影响二手车市场乃至整个汽车行业，未来市场如何演变仍需拭目以待。
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