据泰媒报道，由总理佩通坦·西那瓦领导的为泰党政府宣布认真推进20泰铢统一票价电动火车政策，该政策自前总理赛塔领导的政府时期就已开始实行。
泰国副总理兼交通部长素利亚·尊隆璋吉已明确表示，该政策将于2025年9月前在所有线路上按照明确时间表推进。
目的是鼓励人们更多地使用公共交通，主要目标是减轻每个使用公共交通服务者的成本负担，并长期减少曼谷及其周边地区的PM 2.5问题（相关链接：为缓解城市拥堵、提升空气质量，曼谷考虑收取道路「拥堵费」？）
这项政策下的一个有趣之处是，财政部已经开始研究在曼谷素坤逸、拉差达披色和席隆地区征收“交通拥堵费”的概念（而且在前几年就有提出过但一直搁置），以解决首都交通拥堵的问题。
政策将鼓励人们将便宜、方便的公共交通作为主要出行方式——这些地区的交通量约为每天70万辆汽车。
这一想法受到英国、新加坡、意大利、瑞典、挪威、德国和美国等发达国家的启发，这些国家已经实施并取得了成功。
这项收入将加入基础设施基金，并以递增的速度征收，例如，在前5年，每辆车的征收额为50泰铢。
预计这项收入每年可为泰国带来约为100亿泰铢——不过根据最新报道，泰国交通部门仍在研究该政策具体执行方式，官方称或许还需要6个月到至少一年时间才能确认。
财政部常任秘书Laworn Sangsanit先生重申，这只是一个想法，并准备与交通部讨论寻找实施该政策的资金来源，该政策将有多种筹集资金的方式，包括建议在头5年对驾车进城的车辆收取每次40-50泰铢的费用。
这只是交通部提出的方案之一，目前还未最终确定，后续还需要不断讨论，尽快找到最合适的方案（相关链接：堵车堵疯啦！泰国普吉岛有超过50万辆车堵在路上！）
为泰党表示，如果要解释这个原则，那就是这个原则不要用全国的税收来买回电车特许经营权，因为这个项目的受益者主要是曼谷和周边地区的民众，因此费用应该由城里人承担，这样做的好处除了可以降低民众的生活成本，还可以让人们把公共交通作为主要出行方式。
“正如我所强调的，这个想法并不是一个新的想法，而且已经有一些国家成功地实施了它。今天，我们将以一个成功的国家为例，例如英国‘伦敦’，它受到我们的邻国‘新加坡’的启发，新加坡从1975年开始实施这项政策，直到取得成功。”
隆德大学可持续发展研究中心对欧洲12个城市进行了一项研究，研究发现，解决城市交通拥堵问题最有效的政策是设立交通拥堵区，并对进入该区域的汽车征收费用。这也是减少汽车使用的最佳方法。
伦敦发现，在引入拥堵区并收取费用（目前为15英镑或约660泰铢）后，交通量下降了33%。米兰、斯德哥尔摩和哥德堡（瑞典）等其他城市的城市拥堵地区减少了12-33%。其他策略，例如减少停车位、将其变成公园和自行车道以及在特定时间限制进入区域，已将拥堵数量减少了约10-20%。
自2003年以来，伦敦每年通过收取拥堵费获得约2至3亿英镑的收入，十年来累计超过20亿英镑。地方政府实施政策来促进这一收入，包括提供更频繁的公共交通、增加新的公交线路和增加通往伦敦的地铁线路。
结果是交通拥堵减少，空气污染减少（例如二氧化碳减少高达20%），车速降低，报告的车祸减少约1,000起，在受控区域内，每年受伤人数减少约40-70人。
从以上信息可以看出，这一理念已经在很多地方付诸实施，并且对许多国家的人民产生了明显的益处。
对泰国来说，如果这一理念得以具体化并得以实施，很大概率是对改善当下环境有利的，尤其是对曼谷及其周边地区的居民。
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